康明斯四沖程柴油發電機的工作過程



康明斯發電機在工作中能導出驅動力，不僅有直接把然料的熱量轉變成機械動能的燃燒倉和曲軸連桿外，也必須具有相應的機構及系統軟件給予確保，而且這些機構及操作系統是互相配合和相互配合的。不同種類和用途柴油發電機，其機構及全面的形式不同，但是其功能基本一致。今天給大家在以下解讀有關四沖程發電機的工作過程：



一、工作步驟



1、進氣口四沖程

如下圖2（a）所顯示，活塞桿從上止點向下止點運動，這時候在曲柄連桿機構的影響下進氣閥開啟，排氣門關掉。因為活塞桿下沉，氣缸內容量擴大，壓力降低，清新空氣經空氣過濾器、進氣口持續吸進汽缸。因為進氣道存有摩擦阻力，使進氣口終結時氣缸內的空氣壓力小于大氣壓強加p0（約78～91kPa），溫度在320～340K。

2、壓縮沖程

如下圖2（b）所顯示，活塞桿由下止點向上止點健身運動，這時候進、排氣門關掉。氣缸內容量持續減少，汽體被擠壓，其溫度和壓力不斷提升。縮小終結時空氣壓力可以達到3～5MPa，溫度高達750～1000K，為狂噴氣缸內的柴油機揮發、混和和點燃發揮特長。

3、做功沖程

如下圖2（c）所顯示，在壓縮沖程將要終結時，噴油泵將柴油機以微小的油霧噴人汽缸，在高溫下、髙壓和高壓氣體影響下迅速揮發，與空氣混合，產生混合氣體。并高溫下全自動著火燃燒，釋放大量的熱量，使汽缸中汽體溫度和壓力迅速上升。點燃氣體較大工作壓力達到6～9MPa，最大溫度可達1800～2000K。高壓空氣澎漲促進活塞桿由上止點向下止點運動，從而使得傳動軸轉動對外做功。因為油泵和點燃要持續一段時間，所以盡管活塞桿逐漸下沉，但這時也有狂噴的然料再次點燃放熱反應，汽缸內的壓力并沒有明顯降低，伴隨著活塞桿下沉，氣缸內的溫度和壓力才逐漸降低。做功沖程結束后，工作壓力大約為0.2～0.5MPa。

4、排氣管四沖程

如下圖2（d）所顯示，做功沖程完成后，排氣門開啟，進氣閥關掉。活塞桿在傳動軸的推動下由下止點向上止點健身運動，點燃完的有機廢氣便借助壓差和活塞桿上行的擠兌，迅速從排氣門排出來。因為排放系統有摩擦阻力，因而，排氣管終結時，氣缸內有機廢氣工作壓力稍高于大氣壓強。氣缸內殘留廢氣工作壓力大約為0.105～0.12MPa，環境溫度大約為700～900K。

活塞桿經過上述四個持續四沖程后，便完成了一個工作循環。當排氣管四沖程完成后，柴油機曲軸借助輪軸旋轉的慣性的作用仍繼續轉動，以上四個沖程又重復進行。這般循環往復地開展一個又一個的工作循環，使柴油發電機連續不斷地運轉起來，從而帶動工作中機械設備作功。
二、單缸柴油機原理



單缸柴油機歸屬于內燃機的一種，這是然料直接從發動機汽缸內進行燃燒內燃機。點燃中產生的高溫高壓空氣，通過活塞連桿和曲軸連桿，將活塞的往復式勻速直線運動變為傳動軸的回轉運動，并實現熱量和機械動能的相互變化。

加進機油箱中的油并不是直接進發動機汽缸內部，這是通過過濾裝置過濾后根據輸油管傳送到這一噴油器進油孔的。

當坐落于噴油器下凸輪軸的凸出一部分轉過來后，在這個大彈簧作用下，柱塞泵往下健身運動，柱塞泵上端有一個被稱作油閥部的室內空間造成真空泵，機油箱中的油根據輸油管進到油閥室，這時候凸輪軸在最低值。

當曲軸轉至凸輪軸的凸出一部分頂起來滾軸體時，大彈簧被擠壓，柱塞泵往上健身運動油閥開啟，一小部分柴油機壓回進油管，當圓面遮擋住進進油口內緣，進進油口被堵住，油閥部的汽壓迅速升高，油閥關上，髙壓柴油機經油閥進到液壓油管，抵達噴油泵。

當凸輪機構的凸出一部分轉過來后，在彈簧作用下，柱塞泵下滑。圓面遮擋住進進油口外緣，油閥關掉。這時就開始了下一個循環系統。換句話說呢，是一次次凸輪軸的旋轉，使噴油器將柴油機一次次壓向內燃發動機噴油泵的。

噴油器壓來的柴油機，經液壓油管進到噴油泵，如今來看一下噴油泵是如何相關工作的。

在進油孔進去的髙壓柴油機，抵達油路板下部回油口內，當汽壓超出針型閥上漲壓彈簧的溫度時，針型閥上漲，封閉的球面變為安全通道，柴油機便成為霧氣，均勻的噴射到燃燒倉中，空隙泄漏的柴油機經進油管流回油箱。噴油器終止提供的油時汽壓降低，針型閥在調壓彈簧壓力之下快速降落，使封閉式球面關掉，油泵馬上停止。接下來從頭開始下一個循環系統。

這里可以見到，柴油機是一次次噴向氣缸的。

把活塞桿裝在一個一端密閉的氣缸內，活塞桿只有沿汽缸勻速直線運動。傳動軸的旋轉根據曲軸推動活塞桿在汽缸里作反復運動，活塞桿運行到距傳動軸核心近期處叫下固定點，活塞桿運行到離傳動軸核心比較遠處的位置拉上固定點，活塞桿自上固定點運行到下死點是一個行程安排。活塞桿由下固定點運作返回上固定點又是一個行程安排，因此傳動軸轉動一圈活塞桿是兩種行程安排，傳動軸轉動幾圈產生活塞的四個行程安排，這也叫四沖程。運作四個沖程，進行一個工作循環的柴油發動機，就叫四沖程柴油機。